“可变阀门管理功能”及

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发布时间:2017年11月10日

现将“可变阀门管理”和“固定阀门管理”两种配汽方式从机组的几个运行工况比较如下:

(1)启动阶段。

升速时:“可变阀门管理”#1一#4高压调节阀开启全周进汽,“固定阀门管理”# 1,#2高压调节阀开启对称进汽。全周进汽的均热效果略优于对称进汽,而对称进汽节流损失低于全周进汽。




升负荷时:现国内大型火电机组几乎都采用滑参数启动,即汽轮机调节阀全开,靠锅炉提升蒸汽参数来升负荷。“可变阀门管理”方式是4阀全开,“固定阀门管理”方式也是4阀全开,对转子加热的温度均匀性完全相同。

(2)额定负荷工况。

根据汽轮机配汽机构的特性可知,在设计工况下,机组带额定负荷是各高压调节阀的开度为:#4高压调节阀关,#1- #3高压调节阀开,由此可知此工况下“可变阀门管理”与 “固定阀门管理”完全相同,均为开#1, #2, #3高压调节阀。

(3)变负荷工况。

由于要保证锅炉的稳定燃烧,大多数情况下,机组负荷不能小于70%,因此变负荷控制只有#3阀参与调节,“可变阀门管理”与“固定阀门管理”方式一样。

事实上,DEH系统阀门管理程序中的顺序阀曲线,就是按 “固定阀门管理”方式的凸轮配汽机构程序翻译成计算机软件的。



从上面几种运行工况的比较可以看出,“可变阀门管理”在机组启动初期优于 “固定阀门管理”,其他运行工况差不多。

因此可以认为,汽轮机制造厂原设计的凸轮配汽机构基本合理,不需作大的改动。“固定阀门管理”(凸轮配汽机构)也是一种很好的管理方式,能适应中小机组的启动运行要求。

当然,“可变阀门管理”也有着 “固定阀门管理”无可比拟的优越性。如东方汽轮机厂生产的原300 M W机组,因投入顺序阀控制时#1轴振较大,通过调整DEH系统组态软件改为单阀控制节流调节后振动有所好转,后来将#3, #4阀开启顺序改变后振动明显下降。

如是 “固定阀门管理”就必须停机更改凸轮型线方能实现,在时间、资金上均花费较大。

“可变阀门管理”还可以实现3阀全开滑压运行方式,使机组在较低负荷运行时蒸汽参数不至于降得太低、比4阀全开滑压运行方式高,以降低机组热耗率,提高机组热效率。

综上所述,在汽轮机控制系统改造中是否要实现 “可变阀门管理功能”应根据机组运行状况来决定,因为要实现 “可变阀门管理”在改造中就要把原来的液压调节系统包括油动机全部更换,改造费用高且工期长,如机组原调节系统工作正常且长期带额定负荷就不必一定要实现 “可变阀门管理”。